隨著“智慧＋”項(xiàng)目的廣泛落地，醫(yī)療、金融、文旅、教育等越來(lái)越多的生活領(lǐng)域也已經(jīng)逐漸向智慧靠攏，城市人口賴以出行的交通行業(yè)也不在話下，智慧交通已成為AIoT（AI人工智能+IoT物聯(lián)網(wǎng)）時(shí)代的共識(shí)。現(xiàn)代交通邁向智慧的第一步就是交通信號(hào)燈智能化。

交通信號(hào)燈作為道路交通的顯著標(biāo)識(shí)，時(shí)刻影響這城市人口出行的效率和安全。目前國(guó)內(nèi)大多城市所布局的交通信號(hào)燈為傳統(tǒng)紅綠燈，是按照事先設(shè)定的配時(shí)方案對(duì)紅綠燈進(jìn)行定時(shí)控制，但這種控制方式存在弊端，無(wú)法根據(jù)實(shí)時(shí)車流狀態(tài)對(duì)紅綠燈控制。隨著智能交通的發(fā)展，“綠波帶”應(yīng)運(yùn)而生。

交通信號(hào)“綠波帶”就是在指定的交通線路上，當(dāng)規(guī)定好路段的車速后，要求信號(hào)控制機(jī)根據(jù)路段距離，把該車流所經(jīng)過(guò)的各路口綠燈起始時(shí)間，做相應(yīng)的調(diào)整，這樣一來(lái)，以確保該車流到達(dá)每個(gè)路口時(shí)，正好遇到"綠燈"。其原理就是根據(jù)道路車輛形勢(shì)的速度和路口之間的距離，自動(dòng)設(shè)置信號(hào)燈的點(diǎn)亮?xí)r間差，以確保車輛從遇到第一個(gè)綠燈開(kāi)始，只要按照規(guī)定速度形式，之后遇到的信號(hào)燈將全是綠燈。也就是說(shuō)，“綠波帶”可通過(guò)對(duì)多個(gè)路口信號(hào)配時(shí)的整體協(xié)調(diào)，使駕駛?cè)嗽谥饕致分饕旭偡较蛏?，按勻速行駛?jīng)過(guò)所有路口均為綠色信號(hào)燈，從而減少停車延誤。

“綠波帶”主要特征是對(duì)交通信號(hào)燈進(jìn)行自適應(yīng)控制。交通信號(hào)燈在進(jìn)行自適應(yīng)控制的過(guò)程中，現(xiàn)有的交通系統(tǒng)成為了一個(gè)不確定系統(tǒng)，交通信號(hào)燈能夠連續(xù)測(cè)量其狀態(tài)，如車流量、停車次數(shù)、延誤時(shí)間、排隊(duì)長(zhǎng)度等，逐漸了解和掌握對(duì)象，把他們與希望的動(dòng)態(tài)特性進(jìn)行比較，并利用差值以改變系統(tǒng)的可調(diào)參數(shù)或產(chǎn)生一個(gè)控制，從而對(duì)接下來(lái)路口的信號(hào)等進(jìn)行自我調(diào)節(jié)控制，使得交通達(dá)到最優(yōu)的暢行狀態(tài)。

隨著智能車路協(xié)同系統(tǒng)、5G等技術(shù)的不斷成熟，“綠波帶”也將迎來(lái)新的發(fā)展藍(lán)海。但最后提及的是，盡管“綠波帶”被視為道路邁向智能化的第一步，但其終究只能保障道路的基本暢通，要真正解決道路擁堵問(wèn)題，還得寄希望于更智能化的道路條件，以及駕駛員良好的行車習(xí)慣。